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sábado, 30 de agosto de 2014

Dia de paro, pero no para los bondis

Un picado de fotos con las lineas que pude observar en la calle. Las fotos son feas (por eso no llevan marca de agua) pero sirve para ver que los bondis estuvieron presentes en la calle. 






      

La recorrida que hice fue por Almagro y Caballito (hay fotos en 1º Junta y Parque Rivadavia como ven)

Pero... Hubo un caso grave: el incendio del coche 236 de Linea 127
Fotos: The Bondis

Foto FB Todas las lineas argentinas

Como lo ajusticiaron, culpa del paro del jueves pasado precisamente. ¿Con que necesidad?
A su vez, rompieron coches de Expreso Lomas, lineas 112, 165 y 243. De eso no consegui fotos.

viernes, 22 de agosto de 2014

Empresas Serrano y Centurion

El domingo pasado, viaje a Capitán Bermúdez, provincia de Santa Fe, pueblo que esta aproximadamente a 15 km de San Lorenzo, donde se celebraba la fiesta del patrono de aquella localidad. Viaje junto a la comunidad de la iglesia a la que voy una vez cada muerte de obispo (valga la redundancia, je). Les dejo un par de fotos de los micros en los que viajamos.
Por lo que escuche de los choferes de mi micro (el Serrano) ambas empresas son la misma, y cuando a una le falta coches, los cubre la otra.
El Serrano es un Saldivia O500M modelo 2012. El Centurión desconozco, pero es Saldivia, o fue recarrozado por Saldivia. Tenia patente modelo 2003


Fotos en Fighiera, que esta dentro de Rosario

Fotos en San Lorenzo, ultima escala antes de llegar a Capitán Bermúdez

Por último, quiero destacar a los choferes de ambos micros, que manejaron muy bien y no tuvieron ningún problema y que supieron maniobrar por las difíciles callecitas de ripio (algunas) de Capitán Bermudez. 

viernes, 15 de agosto de 2014

Nosotros tenemos derechos a viajar sentado

Quiero recordarles, antes de introducirlos en la lectura de la columna, que mi intención no es herir susceptibilidades ni ofender a alguien; es simplemente una columna de opinión, y por supuesto se aceptan opiniones tanto a favor como en contra.

Hoy les quiero comentar, una situación bastante incomoda y desagradable que me toco vivir esta mañana en el coche 14 de la 132 (es anecdótico el numero de coche).
Yo viajaba en esta unidad hacia la facultad, alrededor de las 10 de la mañana, sentado en la 3º fila del lado del pasillo, llegando a Plaza Once. El coche se detiene en esa parada tan importante del recorrido, sube gente, y el bondi venia bastante cargado. A todo esto yo no venia prestando atención ni al paisaje ni a lo que pasaba en el interior de la unidad: estaba concentrado en la lectura de un libro y venia escuchando radio con los auriculares, por ende estaba doblemente aislado de lo que pasaba a mi alrededor, visual y auditivamente.

Al estar doblemente aislado, no veo venir a la señora que me quiso pedir el asiento, pero que lo hizo de mala manera. Me puso su carnet de discapacidad, esos que tienen el tamaño de una foto de papel de antes, delante de mi libro, interrumpiendo mi lectura. A lo que termino levantándome diciendo "La C... de su madre" (y si, también puteo, no soy un robot ni un lord inglés) pero nunca a la señora ni a nadie de alrededor, sino que el insulto fue al aire, de bronca a la situación de tener que levantarme (y ya venia de ayer que me hicieron algo similar pero me llame a silencio). Esta bien, no tenía razón y mi obligación era cederlo, pero hay maneras y maneras de pedir las cosas, y poner el carnet delante de mi libro es una mala manera, de allí mi reacción, poco habitual porque suelo ceder el asiento voluntariamente casi siempre en el colectivo.
La señora si ve que estoy doblemente aislado, me podría haber tocado el hombro o el brazo y pedirme de buena manera si le cedía el asiento y yo se lo cedía. Enojar, me iba a enojar (de bronca por haberme elegido a mi), pero la calentura me iba a quedar por dentro y listo. Ademas, me iba a calentar porque a la mañana quiero viajar sentado, TODOS queremos viajar sentados a la mañana.

Se presentó en ese momento la situación desagradable e incomoda, de un cuasi-linchamiento por haber dicho eso, y quienes me atacaban verbalmente eran 4 personas, todas ellas mujeres, la cual una tiro el comentario que a mi mas me ofendió que fue: "Que tu vieja no te enseño a ser educado?". Comentario cassetero, aburrido, retrogrado, de señora cómoda indignada, que se queja y no hace nada. A lo que termine contestándole: "Si insulto es porque quiero, no porque mi vieja no me haya educado. Con mi vieja no se meta señora".
Se que agregar lo que nos dijimos no aporta algo productivo, pero es para que sepan.


Ahora, habiendo pasado este momento, paso a mis preguntas, mis cuestiones que me hago hace mucho tiempo. La pregunta principal es: Nosotros, los jóvenes, ¿no tenemos derecho a viajar sentado?

De chico me enseñaron una frase, un dicho que dice: "El derecho de uno termina donde empieza el derecho del otro". Bien. Yo no estoy de acuerdo con esa frase, al menos para que se aplique al colectivo.

Voy a dar un ejemplo claro que pasa en el 132, bondi que tomo de lunes a viernes y es en el que mas me muevo. Pasa siempre que en Once, justo en la misma parada del problema de hoy, suben personas, por lo general señoras que van cargadas con un montón de bolsas y cajas, a las cuales no se les da el asiento, visto y considerando que se le dificulta agarrarse de algún caño, pero a las embarazadas si se los damos, (ya se, llevan a un bebe, es mucho más riesgoso por haber 2 vidas en juego ahí) pero también esta imposibilitada de agarrarse de algún caño. O sea, el problema es el mismo, la imposibilidad de agarrarse de un caño, pero nuestro criterio para ceder el asiento voluntariamente, no.

Ahora, voy a apuntar contra las señoras mayores, popularmente llamadas "viejas" que por lo menos te piden el asiento de mala gana en el 80% de las veces, de manera intempestiva. Pero ¿a quienes les piden? Siempre les piden al mas joven que vean, si hay 10 personas con posibilidad de dar el asiento, las viejas apuntan al pibe, a la chica joven. NOS SEÑALAN. ¿Por que? Porque es fácil sacarle el lugar al pibe, total las viejas piensan: "ah, claro, se lo pido al pibe, el pibe no sufre y no le va a pasar nada" como si fuéramos robots que no sentimos cansancio o dolor alguno. Siempre le van a pedir al chico de 10, 12, 13, 17, 18, 20 años, así este en un lugar incómodo para cederlo.
Los jóvenes también tenemos dolores, golpes, cansancio del estudio o del laburo en algunos casos, o tenemos ganas de dormir (aunque muchos se hacen los dormidos). No es que seamos unos viejos jubilados que no podemos movernos, pero somos seres humanos, y no somos menos ser humano que una vieja. ¿No podemos descansar?

Duplico la apuesta con lo último, ¿Y si el chico/a tiene que estudiar? El 132 es un bondi que pasa por facultades importantes (sociales, medicina, económicas) y siempre viajan chicos/jóvenes con resúmenes, fotocopias, libros, incluso yo a veces también voy así. Repito la pregunta: ¿Y si el chico/a tiene que estudiar? ¿Le vas a sacar el derecho a estudiar? ¿Con que derecho? Después no te indignes si la UBA baja 7 puestos en un ranking, pensá en tu pequeña acción. Entonces, el/la joven que se sienta, ¿Por que no tiene derecho a sentarse? Tiene tanto derecho a sentarse como usted señora.

Por eso creo yo, EN ESTE CASO, que mi derecho vale tanto como el derecho del otro.


(Fotos propias)

sábado, 9 de agosto de 2014

Análisis de los nuevos Todobus Pompeya II

Tuve la dicha de viajar hace un par de horas en el coche 207 de la Linea 127, la cual esta renovando intensamente con Todobus Pompeya II sobre chasis Agrale MT15.0 LE, con Aire Acondicionado por supuesto, (por la obligatoriedad del mismo en las lineas nacionales). El 207 es uno de los recientemente ingresados junto a otros 13 que salieron y vendrán aun mas.
A pesar de haber hecho un viaje corto (15 cuadras) trate de analizar todos los puntos positivos y negativos, y a mi entender, lo positivo pesa más que lo negativo en esta oportunidad.




Lo primero que me gustó es la tremenda luminaria LED que tiene por dentro. Eso me encanta, no me gustan los bondis tan oscuros de noche cual 112 andando por Avenida Warnes un viernes a las 11 de la noche. Se que más luces no significa más seguridad, pero a mi si me da más seguridad, me da sensación de ser menos turbio. Por ende, en iluminación interior: 10

Los otros puntos positivos que le encontré fueron:
  • El piso de goma: Al fin! A mi gusto era muy feo el otro piso, daba un aspecto pobre y me hacia acordar a esas veredas crotas de cemento que pone el gobierno de la ciudad para no poner baldosas.
  • Las mamparas: Otro Al Fin!!! Ahora son de madera (como en la mayoría de las carroceras aunque estén revestidas en plástico por fuera) y quitaron esas de plástico puro, que eran re berretas y se partían de nada, algo que hacia bajar la calidad del producto.
  • Las salidas o tomas de aire: Similares a las de TATSA, por un lado las que apuntan en diagonal hacia adentro (para los pasajeros parados) que son las principales y las interiores (los agujeritos) que van para el que viaja sentado. Simple y bien hecho (Aprende Metalpar!).
  • Los asientos: Aunque esto pueda variar, porque algunos TB están usando Grammer (mismo algunos coches nuevos de la 127), usan los Gia Flex que son un poco mas cómodos, aunque estos ya los vienen utilizando hace algunos años.
Lo mas positivo, es que la carrocería no tiene vibraciones (o eso note yo), por lo menos, la vez que me toco viajar en un modelo 2013 y ahora en este, noto la misma fortaleza en ese punto.

Lo negativo:
  • Los asientos muy bajos: a pesar de ser espaciosos entre si, esto se nota en la parte trasera, donde los asientos que van sobre las ruedas están prácticamente a la misma altura que los que no. Lo que hace que no apoyes bien el traste y las piernas te queden en el aire. 
  • El torpedo: No me gusta que el torpedo luzca como plástico, me gustaría ver un tablero quizás mas como Metalpar (1618) o Ugarte sobre todo, que es en blanco.
  • Siguen sin utilizar bagueta antirroce (aunque eso es muy subjetivo, me parece que quedan mejor, pero Todobus no lo usa)
Algo negativo que no es de la carrocera propia, pero que si se ve en estos coches, es la calcomanía de la concesionaria, en el caso de Todobus por estar ligada a Agrale, es "Megacar". Los Pompeya II vienen con parasol de fabrica y por lo general la calco de la carrocería la ponen tapando el parasol delantero, y para mi no lo hace lucir.
Otra cosa negativa, que también esta por fuera de la carrocera, en este caso es el chasis. El MT15.0 LE que ahora sale con 6 cilindros, a pesar de su buen pique y suspensión, sigue teniendo un ruido feo de motor y en punto muerto se muestra bastante vibrador, lo que puede hacer restarle puntos a lo bueno en lo que mejoro Todobus. 
No me declaro fanático ni simpatizante de esta carrocería en absoluto, creo que dije en otra columna que mi carrocería preferida es "La Favorita", pero hay que reconocer que han mejorado bastante desde que la porquería (en mi opinión) que eran en 2006/2007 y por eso es un balance positivo.

Fotos propiedad de:
*Brain Ferri (la foto del interior), extraída del grupo Forotrasportes de Facebook
*Blog "The Bondis"

domingo, 3 de agosto de 2014

Ciudad de Bondis en La Nación



Hoy domingo 3 de Agosto, salio publicada en el Diario La Nación, información que compartí por teléfono el día lunes a la tarde con el periodista Alfredo Sainz, hablando alrededor de 17 minutos exclusivamente de bondis. Aclaro que la parte donde dice "Subsidio mata boleto" no es info mía, porque yo ese tema no lo manejo. La nota está en la pagina 4 del suplemento "Economía y Negocios" en la edición impresa. Pero para quienes no hayan comprado el diario, acá les comparto la nota publicada en la web de La Nación. Si señores, Ciudad de Bondis llego a uno de los 2 diarios matutinos más importantes del país y apenas este blog tiene 4 meses y medio. 

 





El lado oculto del consumo

Se mueven las fichas en el negocio del transporte

Por   | LA NACION
Para sorpresa de sus usuarios, desde hace unas semanas la línea 124 ya no tiene los colectivos pintados de rojo y cambió sus colores por una combinación de celeste, azul y blanco. Los cambios no se limitan a una cuestión estética y también incluyen a los accionistas, ya que el Grupo Plaza perdió la concesión de la línea a manos de una Unión Transitoria de Empresas (UTE), integrada por socios de las líneas 12, 68 y 59.
La pérdida de una línea por parte de Plaza, de los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, a manos de un competidor más chico no es un dato menor en un mercado como el de los colectivos, que en los últimos años había sufrido un vertiginoso proceso de concentración y deja en claro que se empezaron a mover las fichas en el negocio del transporte urbano.
Al liderazgo indiscutido que continúa en manos del Grupo Dota -la empresa comandada por José Faija y que hoy controla más de treinta líneas de colectivos en Buenos Aires-, en el último tiempo le surgieron nuevos rivales, que en muchos casos provienen del interior del país.
Para Plaza no se trata de la primera pérdida que sufre tras la tragedia de Once. Primero, el municipio de Bahía Blanca le rescindió el contrato para la operación del servicio de transporte a fines de 2012 y unos meses después la situación se repitió con el contrato que tenía con la ciudad de Santa Rosa, donde la empresa de los Cirigliano tenía la operación de las ocho líneas urbanas. Después de la venta de la 124, ahora todas las miradas están puestas en lo que podría pasar con Ecotrans, otra sociedad controlada por Plaza, que tiene la operación de las líneas 136, 153 y 163.

LAS NUEVAS AMENAZAS

Para Dota, la principal amenaza proviene del avance del grupo misionero La Nueva Metropol, que puso un pie en Buenos Aires en la década del 90 con la compra de la 65 y hoy controla varias líneas porteñas como 194, 195, 168, 151, 228 y 365. Detrás de La Nueva Metropol se encuentra la familia Zbikoski y precisamente uno de los hermanos Zbikoski se acaba de abrir del negocio para iniciar una incursión a título personal en el mercado y su primera operación fue la compra de la línea 184, que une Villa Adelina con Chacarita. Por su parte, La Nueva Metropol acaba de concretar el relanzamiento de la línea 90, que hasta ahora funcionaba como un ramal de la 168.

AVANZADA DEL INTERIOR

Del interior provienen otros dos grupos que están apostando muy fuerte al mercado porteño. Uno es el grupo correntino ERSA, que se hizo fuerte en el noroeste del país -con operaciones en Corrientes, Resistencia, Santiago del Estero y Santa Fe- y hace un año se quedó con la firma Micro Ómnibus Saavedra, la sociedad que opera la línea 19, que une Plaza Once con la localidad de Carapachay. El otro es Autobuses Santa Fe, que nació en 2001 y en la actualidad opera el servicio en una decena de ciudades del país, incluida Santa Rosa, donde desde el año pasado reemplazó a Plaza en la concesión. Autobuses Santa Fe además ya llegó a Buenos Aires asociada con Dota en la operación de la compañía Tomás Guido -dueña de las líneas 9, 25 y 84- y también controla una docena de líneas en el sur del Gran Buenos Aires.

RUMBO AL CONURBANO

"El mercado del transporte urbano se está concentrando desde hace varios años y ahora la mayor novedad pasa por el avance de los grandes grupos en el Gran Buenos Aires, sumando líneas suburbanas", explicó Matías Labate, del blog Ciudad de Bondis. Dota ya puso un pie en el conurbano y, asociado con Autobuses Santa Fe y ERSA, se quedó con las líneas 405 y 520 del sur del GBA, mientras que Micro Ómnibus San Martín (que es muy fuerte en la zona noroeste) acaba de tomar la 333, que une San Isidro con Vicente López.

SUBSIDIO MATA BOLETO

Detrás de estos movimientos en el mercado del transporte se encuentra un negocio multimillonario en el que el Estado juega un papel esencial vía el aporte de subsidios. En la actualidad, cada uno de los colectivos que circulan por las calles de Buenos Aires recibe más de $ 60.000 al mes del Ministerio del Interior y Transporte, lo que indirectamente implica que la suerte de cada empresa de transporte depende no tanto de su buena salud operativa y financiera, sino más bien de la capacidad de lobby y negociación frente al Estado