¡Feliz Dia del Colectivo!

Un día como hoy, 24 de septiembre, pero de 1928, circuló el primer colectivo en la Ciudad de Buenos Aires.

Aquí una breve reseña histórica:
La historia cuenta que un 24 de septiembre de 1928, en la misma esquina en la que se juntaban, empezaron a ofrecer viajes a Caballito por 20 centavos y a Flores por 10.
Para volverlos más cómodos se amplió la capacidad de los coches que llevaban un pasajero junto al conductor y cuatro en la parte posterior del vehículo.
Debido a la gran repercusión que tuvo esta iniciativa surgió una segunda línea que llegaba a Plaza de Mayo.
Esta idea argentina se extendió a Uruguay, Paraguay, Brasil y progresivamente a diferentes ciudades de todo el mundo.
Con el paso del tiempo, el vehículo y su uso se fue modificando. Los colectivos se pintaron de colores alegres, se fileteaba  en sus costados el nombre de su empresa, de cobrarse el boleto al descender se pasó a pagar al comienzo del recorrido y hoy, con unidades cada vez más modernas,  el colectivo sigue andando por nuestras calles.

Fuente: Argentina.ar

Hoy, a 86 años de aquel 1º colectivo andando en nuestras calles, celebro el día del colectivo con este lindo gesto del chofer del coche 66 de la Linea 92 que antes de iniciar servicio, a metros de Facultad de Derecho, se bajo a limpiar las ruedas del colectivo, toda una muestra de cariño y cuidado.

¿Una nueva etapa en la Linea 36?

Tras 17 días, vuelvo con una nueva columna y hoy voy a retomar otra vez con una linea de Plaza, ya habiendo sido analizadas las lineas 124 antes del cambio de manos y la 104. Hoy, el turno le llega a la Linea 36 (con una "participación especial" de la Linea 143 por compartir playón principal en Tapiales).

Luego de la noticia del año, que fue la venta de la Linea 124 por parte de Plaza a una "UTE" de empresarios de las lineas 12, 59 y 68, (venta concretada en la calle el 9/5/14) Plaza parece querer levantar cabeza en sus lineas. Bien conocido es el dicho de "El que mucho abarca, poco aprieta", que para el Grupo Plaza aplica totalmente. Pero ahora, Plaza parece apretar las clavijas por algunos motivos:

• 1º que la venta sin coches de la 124, ayudó a que esos 42 coches que tenia destinado Plaza para la 124, fueran distribuidos en las distintas lineas del grupo (y dicho sea de paso, la totalidad de esos 42 coches aun no ha sido distribuida, pero si en su gran mayoría). Algunos recayeron en Ecotrans,
• 2º porque se adquirieron coches usados de distintas lineas de capital y el interior para poder reforzar la cantidad de servicios y mejorar las frecuencias
• 3º se están moviendo las fichas para que cada linea funcione al menos con la cantidad necesaria y no por debajo de esa cantidad como suele verse (hasta en la 104 se ve alguna leve mejoría, MIRA LO QUE DIGO, después de la columna contundente que hice hace unos meses)

En la Linea 36 se están viendo algunas mejoras y parece ser la nueva linea mimada del grupo Plaza, por cierto, luego de que los trabajadores de la linea decidieran hacer paro hace unos meses por falta de repuestos (como también pasa en Ecotrans, pero allí no dan pie con bola).

En mayo de este año la linea contaba con 47 coches dados de alta en CNRT, aunque no todos operativos porque algunos estaban desguazados. De los 47, 33 eran Mercedes Benz y 14 TATSA, y es un dato no menor siendo TATSA la ex fabrica proveedora de colectivos del grupo Plaza. Por lo menos hace 4 o 5 años que la linea tiene mas coches MB que TATSA y la nueva etapa que se esta viviendo, viene a profundizar esta mayoría.

Un par de fotos con los coches que están por vencer su plazo o pasar a otras lineas del grupo, que actualmente están en la Linea 36 donde lucen un estado bastante espantoso

Coches 317, 323, 325 y 331. Todos La Favorita MB 1115 modelo 2005. Están próximos a jubilarse

Coches 363 y 364. Ambos Metalpar Tronador MB 1315 modelo 2006, ex Saeta (Salta)

Coche 362, Idem 363 y 364

Estaba desguazado como se ve en la 1º foto y actualmente anda como se ve en la 2º foto, pero su estado es lamentable, seguramente sera reemplazado en un mediano plazo.

Al día de hoy, cuenta con 52 coches posiblemente todos operativos porque algunos coches de la flota están siendo recuperados en EMFER, taller que el Grupo Plaza esta utilizando para reparar sus actuales unidades o preparar las que vienen usadas de otras lineas. Desde mayo a hoy entraron 7 MB usados de distintas lineas de capital y el interior, (6 MB 1315 y un MB 1618) y 2 TATSA D10.5, 1 de los 42 coches ex linea 124 y el otro ex linea 114.
Según fuentes consultadas por Ciudad de Bondis, el camino de coches usados sobre Mercedes Benz es el camino a seguir hasta que las lineas 36 primero y 143 luego (ambas comparten cabecera) sean en su totalidad representadas con coches de la firma alemana, luego de completar los números vacantes y reemplazar a todos los TATSA que están actualmente en ambas lineas. Esto será en un mediano plazo, estimádamente en 1 año. El otro objetivo es llegar a las 70 unidades en la Linea 36 y a 52 coches en la 143. El camino de la renovación sera con todos coches usados, por el momento no se habla de 0 km para ninguna linea del grupo, pero se apunta a que los coches que lleguen (al menos para la 36 y 143) sean 2009 en adelante (como para no tener problemas de renovación de flota en corto tiempo) en la medida de lo posible.

Coche 309, Ugarte MB 1315, año 2006. Ex Linea 60

Coche 316, La Favorita MB 1315, año 2009. Ex Linea 118

Coche 322, Metalpar Tronador MB 1315, año 2009. Ex Pehuenche, Provincia de Neuquén

Coche 326, Metalpar Tronador MB 1315, año 2007. Viene de Misiones

Coche 332, La Favorita MB 1315, año 2009. Ex Linea 118

Coche 349, Metalpar Tronador MB 1315, año 2008. Ex Linea 60

Coche 369, Metalpar Iguazu II MB 1618, año 2010. Ex Linea 168 (que no lo termino de pagar)

Coche 304, TATSA Puma D10.5, Año 2006. Ex Linea 114

A su vez se están recuperando coches de la flota "de siempre" (para definirlo con algún termino, a los coches que ya estaban antes de la llegada de estos usados), algunos en mal estados y otros desguazados. Aquí los ejemplos:

Coche 321, TATSA Puma D10.5, año 2006. Ex Bahía Blanca

Coche 351, Metalpar Tronador MB 1315 año 2006. Ex SAETA Salta

Coche 368 (ex 316), TATSA Puma D10.5 Año 2006. Ex Linea 124, Coche 1537

Tampoco creamos que la 36 es un actual paraíso, ni mucho menos, pero se empieza a ver un cambio de rumbo dentro de la misma Plaza. El mismo camino transita la Linea 143, pero mucho mas lento, siendo la 36 la mas urgida por renovar es donde mas se ven los cambios; la 143 en cuanto a flota no sufre grandes consecuencias (solo le faltan 3 coches para llegar a los 52 que se pretende llegar) por eso la mayoría de los coches usados están entrando en la 36. 

Parece prometedor el futuro a mediano plazo para las lineas 36 y 143 en cuanto a cantidad de coches y renovación de los mismos, pero ambas lineas ¿Tendrán buena frecuencia? ¿Tendrán una limpieza aceptable en todos los coches de ambas lineas? Son respuestas que se irán contestando con el paso del tiempo. Parece verse "Una luz al final del túnel".

Por cierto, me olvidaba, saludos a la gente de Linea 2, "Transportes 22 de Septiembre" en su día.

Adelanto. Se viene una nueva sección en el blog. Ya verán.

Agradezco las fotos a:

*Ariel Fleiszer

*Ulises Schiavo

*Facebook "Mariano Moreno Grupo Plaza" 

*Diego Medina

Columna Doble: los bondis del sarmiento y Paro de Linea 514

Por primera vez la columna tendrá 2 temas a analizar: por un lado, el servicio alternativo o complementario al Ferrocarril Sarmiento y por otro lado, algo muy latente como la muerte del chofer de la Linea 514 hace 48 horas. La columna estaba pensada para ayer jueves en donde solo iba a hablar del primer tema, por una cuestión de tiempo no la hice y decidí agregar el tema del chofer asesinado de la 514. Sin más preámbulo, vamos a lo nuestro.

Servicio Complementario del Ferrocarril Sarmiento

Tras la tragedia ferroviaria del 22 de febrero de 2012 en la estación "Once", a los pocos días se resolvió hacer un servicio que pudiera reemplazar parcialmente al tren, ya que el servicio del tren quedó reducido en cantidad de formaciones. 

Este servicio comenzó a funcionar solo en horas de la mañana (de 5 a 10) y de la tarde (entre 16:30 y 19:30). Había comenzado como un servicio de emergencia donde las lineas nacionales (1 a 195) enviaban 1 o 2 coches por linea para cubrir ese servicio, incluso algunas lineas enviaban coches viejos o ya radiados de servicio. Aquí un compilado de imágenes que guarde en su momento sabiendo que me iban a servir en cualquier ocasión. Verán que la mayoría (sacando el de la Linea 26) son coches bastantes viejos, algunos ya dados de baja de servicio habitual

 

 

También había colectivos modernos cumpliendo este servicio, pero quería destacar los colectivos viejos presentes que demuestran la emergencia de aquel entonces. 

Pero la emergencia se transformo en algo habitué y lo que era un servicio provisorio termino siendo cuasi-definitivo; ya llevamos 2 años y medio de esto.

Tengo que reconocer que siempre fui critico de este servicio, porque muchas lineas mandaban "lo mejor" que tenían (después de los primeros meses donde mandaron los viejos), por ejemplo, la 160 que mandaba a 1 de los 2 coches con aire que tenía en 2012 o la 176 que mandaba (y sigue mandando) a los Ugarte MB 1618, coches grandes que la 176 necesita en su servicio (y que encima, no son muchos los que tiene en la flota), perjudicando a quienes tomaban la linea en su habitual recorrido que tenían o tienen que viajar en coches diminutos como los Metalpar Agrale MT12. Además, aun en la emergencia, no compartía (ni comparto) que cada linea tenga que ceder voluntariamente 1, 2, o la cantidad de coches que sean, perjudicando a los usuarios de esas lineas desde la frecuencia. Tampoco comparto que todas las lineas tengan que poner coches, se podría haber solucionado de 2 maneras a mi entender: la primera sería que TBA/Plaza se encargue de poner los coches (propios o alquilados) o que el Estado salga a poner los coches por cuenta propia, ya sea comprando 0km o usados. 

A mediados de julio de 2012, se anunció que el servicio de tren dejaba de brindar servicio nocturno entre las 22 y las 04 durante 60 días y allí aparecieron los colectivos, que a partir de ese momento brindaron servicio nocturno. El corte se debía a obras anunciadas en el ferrocarril. Desde las 22:00 los colectivos no iban por autopista, sino por Avenida Rivadavia hacia el oeste, algo que se sigue manteniendo hasta estos días. Los 60 días no alcanzaron y hubo 90 días mas, lo que termino haciendo "definitivo" el servicio nocturno. 

Al principio "la gente prefería el tren sobre el bondi" pero esto se fue invirtiendo hasta que la gente empezó a preferir el bondi por sobre el tren (Mas allá de lo que se publica en los dos artículos, me consta ver mucha gente sobre todo a primera mañana en los bondis que llegan a once).

Desde hace un buen tiempo a esta parte hubo unos cambios, como por ejemplo, un cambio de paradigma de coches viejos, porque actualmente lo que más se ve, son colectivos 0km de distintas empresas. No solo eso, sino que se le asigno un numero de linea ficticio por encima del 800 a cada empresa.

Otra cosa que cambio y termino siendo un buen negocio para quienes aprovecharon, fue que las lineas que querían alargar la flota (sumar coches) tienen que mandar los 0km al Sarmiento para que les aprueben el alargue, de allí radica que haya tantos coches nuevos. Acá un cuadro con las lineas que alargaron su flota.

Hace unos días, avise en tuiter que el 15 de Septiembre este servicio iba a finalizar como consecuencia de que todas las formaciones 0km estuvieran en marcha. El programa radial "Hablemos de bondis" daba por confirmada esta noticia. Por lo pronto sabemos que desde hace unas semanas atrás el horario del servicio se redujo como al principio, quedando de 5 a 10 de la mañana y de 17 a 23.59, dejando de funcionar entre las 10 y las 17. 

El colega The Bondis comentó hoy que mañana sábado 6/9, les informarán a los choferes sobre los servicios que van a dar a partir del día 16/9, porque ahora se viene el "Servicio alternativo del Mitre" (de los mismos creadores que el del Sarmiento). 

Espero que se termine cuanto antes este servicio PROVISORIO que ya lleva 2 años y medio de funcionamiento, porque los bondis no tienen que hacer servicio de tren o satisfacer las necesidades que un tren no puede, el bondi tiene que hacer su servicio en su linea correspondiente. Por lo menos, sirvió para que algunas lineas alargaran su flota. 

Paro Lineas 514 y 160

Ayer jueves 4 de Septiembre, asesinaron a un chofer de la Linea 514. El chofer se dirigía en auto hacia la empresa para tomar servicio, y llegando a la empresa ocurre el lamentable hecho. Un delincuente le quiere robar el auto, pero el chofer se resiste, lo balean en la cabeza, y el asesino escapa. 

Visto así podemos decir que fue un hecho mas de inseguridad. Pero recuerden la 1º columna de opinión que hago en este blog: "Paran los bondis, no la violencia" en la cual también hablamos de un chofer asesinado. En aquella oportunidad le toco a León Paz de 22 años, chofer de la Linea 56 que cumplió el sueño de su vida al entrar como chofer de una linea de colectivos. 

En aquella oportunidad se decidió hacer de inmediato un Paro TOTAL de colectivos, el cual incluía a las lineas nacionales, provinciales y municipales. Todo el AMBA paralizada.

En esta oportunidad, solo pararon la Linea 514, linea donde trabajaba el chofer y la Linea 160, que por ser dueña de la 514, adhirió a la protesta.

Imagen: Facebook Zona de Buses

Ahora, ¿con qué criterio decidimos parar todo o parar 2 lineas si el hecho es el mismo? La única diferencia es que uno fue arriba del bondi y el otro no, pero casi, porque estaba llegando a la empresa. Les recuerdo que dijo Roberto Fernández en Marzo con el hecho del chofer de la 56: "Vamos al paro para ver si las autoridades se deciden a proteger como corresponde a los trabajadores en los colectivos" "No soportamos más la inseguridad con que nos tenemos que desempeñar a diario".

Todos sabemos de la inseguridad que se vive en estos tiempos y más acentuada en el conurbano bonaerense, donde ocurrieron ambos hechos, pero se lo mide con distinta vara. ¿Acaso no ameritaba hacer un paro total en reclamo de mas seguridad para los choferes? No solo para los choferes, para todos, los pasajeros, inspectores, ciudadanos en general. 

Al menos, todas las lineas de zona sur deberían haber parado para que se visibilice esto y no esperar a que Fernandez dijera algo, sino parar voluntariamente. La inseguridad no es una cuestión de que afecta a unos si y a otros no, pero claro, como la victima fatal no es ningún allegado al poder (del que sea) no pasa nada.

Han pasado casi 6 meses del anterior asesinato, que le toco a León Paz pero que le pudo tocar a cualquiera, y no se avanzo ni un poquito, NADA. Los choferes viven expuestos varias horas al día y los siguen matando como perros. A nosotros, ciudadanos y habitantes, también nos matan por cualquier cosa y no se hace nada. Ayer fue el de la 56, hoy el de la 514 y esto va a seguir de no hacer algo. ¿Hasta que punto se va a llegar con esto? 

Les dejo un video muy interesante acerca de este paro

Link: https://www.youtube.com/watch?v=MvoqWf-LXj0

Agradezco las fotos a:

*Diego Ariel Lopez

*Fotolog.com/Momento_bondi

*Forotransportes.com (Subforo Colectivos, tema: "Servicios provisorios de complemento al Ferrocarril Sarmiento")

*Fotolog.com/103_qc

Si falta alguien en los créditos, avise que lo agrego.

Compilado de Escolares

Hace unos días volví a tener en mi poder la netbook "del gobierno" donde tenia bajadas muchas fotos que por suerte recupere. Acá les dejo un picado de imágenes de Bondis Escolares que fui sacando en estos meses (salvo la 1º foto que es mas vieja)

Eivar MB 1621

Metalpar Tronador MB 1115

Toyota Coaster. 

Para que tengan una vaga idea, de estas hubo en algunas lineas del Grupo Plaza, caso de las Lineas 36 y 141 (ambas al tener estos minibuses lo cobraban como diferencial), y en el principio de la Linea 129 cuando Plaza se hizo cargo de la linea. Esporádicas veces se las vieron en la 104 cobrando una tarifa diferenciada también de $1 (en la época de 75/80 centavos)

El Detalle OA 101 3º Generación

Ugarte MB 1320

Ottaviano MB 1621. Del costado derecho, se notaba que tuvo puerta trasera.

En unos días estaré redactando y subiendo aqui al blog, la columna de opinión.